M115-SL-15-FD-56-ORP-QCONTROLS

M115-SL-15-FD-56-ORP-QCONTROLS

廈門(mén)元航機(jī)械有限公司-黎 TEL:173   0601    8800

根據(jù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的位置，可以分為主軸電動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)和輔助電動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)兩類(lèi)。根據(jù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的類(lèi)型，可以分為直流電動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)和交流電動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)兩類(lèi)。交流電動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)又包括籠型感應(yīng)電動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)和永磁同步電動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)等，根據(jù)機(jī)床上電動(dòng)機(jī)的數(shù)量，機(jī)床電控系統(tǒng)可以分為單電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)和多電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)。單電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)一般用于中小型機(jī)床，用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)來(lái)拖動(dòng)機(jī)床的主軸，機(jī)床上其他部件的拖動(dòng)則通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)完成，或者通過(guò)其他非電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

放大器504C5NRSS2-672 with ELFP09210P-Q CONTROLS
放大器504C5NRSS2-673 with ELFP09210 P-Q CONTROLS
電控手柄M115-1526P-Q CONTROLS
電控手柄M115-SL-15-FD-56-ORP-Q CONTROLS
減速器8SD132720AuburnGear
OFITE  比重計(jì) 115-00
NOV 平衡皮帶 15320

多電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)中，除了主軸電動(dòng)機(jī)外，還有多臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)機(jī)床的各工作部件，如采用進(jìn)給電動(dòng)機(jī)控制工件的位置，一方面減少了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，提高了效率，另一方面也可以實(shí)現(xiàn)機(jī)床各運(yùn)動(dòng)部件的自動(dòng)化，提高機(jī)床整體的自動(dòng)化程度。重型機(jī)床、組合機(jī)床、數(shù)控機(jī)床 、自動(dòng)線等都采用多電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)的方式。機(jī)床的主軸電動(dòng)機(jī)，除了帶動(dòng)工件高速旋轉(zhuǎn)外，還要承受徑向、軸向、切向的切削力，機(jī)床的主軸電動(dòng)機(jī)需要在彎曲、扭轉(zhuǎn)的交變載荷下，按照要求進(jìn)行起動(dòng)、增速、減速和停車(chē)等。因此主軸電動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)需要有比較高的控制精度，包括轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩精度等（見(jiàn)轉(zhuǎn)速控制、轉(zhuǎn)矩控制）。

美國(guó)威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 5093BPS 
美國(guó)威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 5705BPSX1052
美國(guó)威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 5093BQS 
美國(guó)威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 5093BMST85
美國(guó)威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 423BFSX1413
美國(guó)威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 520BQS
美國(guó)威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 510BPSNK

直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩易于控制，具有艮好的起制動(dòng)性能，因此在早期的機(jī)床電控系統(tǒng)中，一直采用直流電動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。隨著電力電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和微處理器技術(shù)的發(fā)展，交流電動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用由于主軸的旋轉(zhuǎn)速度要求很高，所以采用直接拖動(dòng)的電控系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)需要運(yùn)行在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)域，也稱(chēng)為高速主軸電控系統(tǒng)。高速主軸電控系統(tǒng)是高速機(jī)床的核心部件。

SOR 1NN-K45-M4-C1A 壓力開(kāi)關(guān)
SOR 6NN-K3-N4-F1A  壓力開(kāi)關(guān) 
SOR 101NN-K45-N4-CIA  壓力開(kāi)關(guān)  
SOR 101NN-K3-N4-C1A  壓力開(kāi)關(guān)   
SOR 5NN-K5-N4-C2A 壓力開(kāi)關(guān) 
SOR 9NN-K3-N4-F1A  壓力開(kāi)關(guān)    
SOR 107AL-N12-P1-F0A  壓力開(kāi)關(guān) 
SOR壓力開(kāi)關(guān)6NN-K2-N4-FIA  壓力開(kāi)關(guān) 
SOR壓差開(kāi)關(guān)101NN-K45-N4-CIA  壓力開(kāi)關(guān) 
SOR 4RN-EE5-N4-BlA-X371  壓力開(kāi)關(guān) 
SOR 1NN-K45-M-C2A-TTYY（6-10MPa）  壓力開(kāi)關(guān) 
SOR 1NN-K45-M-C2A-TTYY（7-10MPa） 壓力開(kāi)關(guān) 
SOR 9NN-K45-N4-F1A（2-6MPa）  壓力開(kāi)關(guān) 
SOR 6NN-K2-N4-F3A  壓力開(kāi)關(guān) 
SOR 701A-F7A-P-A4-N4  壓力開(kāi)關(guān) 
SOR 4RN-EE5-N4-BlA-X371 壓力開(kāi)關(guān)

電控懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)車(chē)身高度、車(chē)速、轉(zhuǎn)向角度及速率、制動(dòng)等信號(hào)，由電子控制單元（ECU）控制懸架執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力及車(chē)身高度等參數(shù)得以改變，從而使汽車(chē)具有良好的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性以及通過(guò)性。電控懸架系統(tǒng)的大優(yōu)點(diǎn)就是它能使懸架隨不同的路況和行駛狀態(tài)做出不同的反應(yīng)。

ALLISON油泵總成6880125/變速箱/S6600
ALLISON摩檫片23041616/變速箱/S6600
ALLISON大修包29553470/變速箱/S6600
ALLISON泵輪軸承23041915/修井機(jī)/HXJ180

電子控制懸架系統(tǒng)的基本目的是通過(guò)控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力，突破傳統(tǒng)被動(dòng)懸架的局限性，使汽車(chē)的懸架特性與道路狀況和行駛狀態(tài)相適應(yīng)，從而保證汽車(chē)行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性要求都能得到滿(mǎn)足。其基本功能有：車(chē)高調(diào)無(wú)論車(chē)輛的負(fù)載多少，都可以保持汽車(chē)高度一定，車(chē)身保持水平，從而使前照燈光束方向保持不變；當(dāng)汽車(chē)在壞路面上行駛時(shí)，可以使車(chē)高升高，防止車(chē)橋與路面相碰，提高通過(guò)性；當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，又可以使車(chē)高降低，以便減少空氣阻力，提高操縱穩(wěn)定性。

MESA調(diào)節(jié)器 QP-3310/ADM

美國(guó)Diamond鉆石鏈條100HS

美國(guó)Diamond鉆石鏈條80HS 
美國(guó)Diamond鏈條D3-80-1R-10FT
美國(guó)LEE 電磁閥 SDBX0567300B

按控制理論不同，電控懸架系統(tǒng)可分為半主動(dòng)式、主動(dòng)式兩大類(lèi)。其中半主動(dòng)式又分為有級(jí)半主動(dòng)式(阻尼力有級(jí)可調(diào))和無(wú)級(jí)半主動(dòng)式(阻尼力連續(xù)可調(diào))兩種；主動(dòng)式懸架根據(jù)頻帶和能量消耗的不同，分為全主動(dòng)式(頻帶寬大于15Hz)和慢全主動(dòng)式(頻帶寬3～6Hz)；而根據(jù)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和介質(zhì)的不同，可分為電磁閥驅(qū)動(dòng)的油氣主動(dòng)式懸架和由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣主動(dòng)式懸架。